 |
|
|
Elektronika.lt portalo forumas
Jūs esate neprisijungęs lankytojas. Norint dalyvauti diskusijose, būtina užsiregistruoti ir prisijungti prie forumo.
Prisijungę galėsite kurti naujas temas, atsakyti į kitų užduotus klausimus, balsuoti forumo apklausose.
Administracija pasilieka teisę pašalinti pasisakymus bei dalyvius,
kurie nesilaiko forumo taisyklių.
Pastebėjus nusižengimus, prašome pranešti.
Dabar yra 2026 02 11, 16:55. Visos datos yra GMT + 2 valandos.
|
|
|
 |
Forumas » Elektronika žaliems » NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas
|
Jūs negalite rašyti naujų pranešimų į šį forumą
Jūs negalite atsakinėti į pranešimus šiame forume
Jūs negalite redaguoti savo pranešimų šiame forume
Jūs negalite ištrinti savo pranešimų šiame forume
Jūs negalite dalyvauti apklausose šiame forume
|
|
|
 |
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
 Parašytas: 2009 04 20, 22:37 |
  |
|
|
|
| Enshteinas rašo: |
| zodziu mazinant isiurbimo vamzio diametra dideja oro greitis dideja inercija - valio, perdaug sumazinus dideja vakumas isreteja oras - blogai |
kas gero is tos inercijos?
zinai oro mase kokia tai gali paskaiciuoti kiek ebergijos tilps vanzdyje.
beje turbo kompresoriuje oras sukasi daugiau nei viršgarsiniu greiciu. |
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 20, 23:46 |
|
|
|
|
| mad.scientist rašo: |
| digix cia ne tavo stichija. Norejau pasakyti kad honda, ferrari ir dauguma kitu sekmingai tai naudoja savo varikliuose ir gauna 109+% VE |
jo cia ne mano sritis, bet universitete teko mokytis apie tuos dalykus. ir apie variklio esminius dalykus suprantu bent jau tiek kad pastebeciau nesamones. tai jei tik matau kad kas nors ka nors daro sudetingai, vadinasi kazkas netaip.
del tu 109% tai kieno atzvilgiu visa tai ir kiek procesbtu marketingo skyrius uzdejo? 
siaip tai jei nori pasinaudoti oro inercija reikia paimti ilga vamzdi ir viskas.
bet is to naudos bus nelabai daug nors nesigincyju kad siek tiek bus. |
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 07:34 |
|
|
|
|
maniskiame peugeot 306 S16 irgi kazkas paburta (gamykliskai) su isiurbimo koliku. Jis dirba dviem fazem: yra vaakumines membranos, kurios valdo 4 kaipo ir droselines sklendes, kuriu pagalba keiciamas oro kelias isiurbimo kolektoriuje (yra ilgas kelias ir trumpas). Sklendes suveikia nuo 1800 iki 5000rpm. Sistema vadinas ACAV ar kazkas panasaus, issifravus berods acousticaly controlled air valve, kitur raso Acoustically Variable Air intake system. Sistemos paskirtis, na as kartais prilyginu vtec sistemai: suvienodint galia ir sukimo momenta visame apsuku diapozone.
schema |
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 08:07 |
|
|
|
|
E variantas, o jei varikli modifikavus taip kad puse variklio dirba ant turbo, puse ant atmosferiko. Paimkim koki V6 varikli, 3 cilindrai dirba su turbo, kiti trys kad ir su karbu, lengviusia butu perdirbineti turbininini, kokia supra arba nisana 300zx, ten pas juos stovi v6 3.0 tai pagrindinis darbas butu uzforsuoti 3 cilindrus, padidinti suspaudimo laipsni, kad galetu efektyviai dirbti ant karbo, ir zinoma cia nekalbama apie kasdienio naudojimo ruosiant auto dragams, tokiu variantu butu sumazinamas turbo lagas.
Na drepkit kritikos  |
|
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 08:59 |
|
|
|
|
| Digix rašo: |
siaip tai jei nori pasinaudoti oro inercija reikia paimti ilga vamzdi ir viskas.
bet is to naudos bus nelabai daug nors nesigincyju kad siek tiek bus. |
As ir nesakau kad boostas bus 150%, man ir 110% uztektu, kai seni korbiniai varikliai turi 60-75%, ipuskiminiai ne sportiniai 85-95, sportiski/sportiniai 95-105, jei su turbinom tai isvis 120-400%. 100% = ~1atm = ~1kg/cm = ~1bar = 101kPa bet is tikruju VE yra cilindro oro kiekis lyginant su isoreje esanciu oro kiekiu, tam paciam turiui.
Na gerai ismetime paimam ilga ~1m X 45mm vamzdi, kas atsitinka kai atsidaro ismetimo voztuvas prie 5000rpm? tarkim is vieno cilindro 0,5L turio su ~3-6 bar slegiu, pats zinai pasiekiamas didelis greitis ~1,5 garso greicio o paskui ta pati duju mase judedama is inercijos istraukia likusias dujas is cilndro, susidaro vakuumas degimo kameroje, po to uzdaromas ismetimo voztuvas ir atsidaro isiurbimo, o degimo kameroje vietoj 1+bar 0,7bar, o isiurbimo kolike ~1bar, gaunam neblogu rezultatu jei isiurbimas ir ismetimas suderinti dirbti tom patciom apsukom. isiurbime suzaidziama panasiai, tik tiek, kad oro banga suvaiksto keleta kartu pirmyn atgal.
pavyzdys paprastas nuimam nuo hondos ismetimo kolika isvis, arba uzdedam gaidiska ir neteksim 10-15% sukimo momento prie max sukiu.
Negalima isanksto pasakyti kokiu vamzdziu kokiam varikliui reikia, nes viskas keiciasi nuo voztuvu faziu galvos pralaidumo, paciu vamzdziu pralaidumo ir kiek variklis gali atlaikyti apsuku kol islys svaistikliai per bloka. Viskas yra apskaiciuojama. O tos dvigubos isiurbimo sistemos yra neblogai, nes palaiko nebloga sukimo momenta per visa apsuku diapazona. Mano atveju bus vienguba sistema sukimo momentas bus ~150Nm iki kol pasieksiu 4000 tada iesi i rezonasa ir turetu buti 230-260Nm ties 5500rpm cia tik teorinis paskaiciavimas, matysim kaip bus praktikoj. |
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 09:55 |
|
|
|
|
| idealiausias vamzdis butu tiesus ? taip ? ir pagal ideja kuo ilgesnis vamzdis tuo geriau, nes kaip suprantu kuo didesnis oro kiekis isjudinamas tuo didesne inercija, beja visam siam reikalui blogis yra oro filtras, ta prasme be jo kurkas lengviau eitu padidint VE |
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 10:38 |
|
|
|
|
| Enshteinas rašo: |
| idealiausias vamzdis butu tiesus ? taip ? |
taip! bent jau nesuplotas per lenkimo vietas ir sulenktas dideliu radiusu (nestaciai)
| Citata: |
| ir pagal ideja kuo ilgesnis vamzdis tuo geriau, |
NE! Juk norint pasiekti rezonasa nepradesi teigti, kad kuo didesnis rites induktyvumas tuo geriau, tiesiog tam tikram dazniui arba RPM tam tikro ilgio vamzdis reikalingas. Kai ne rezonanse jis buna tik paprastas vamzdis. Diametras ir ilgis parenkamas pagal duju kieki/mase ir norima ju greiti, atsizvelgiant i pasipriesinima ir ismetimo voztuvu taiminga.
| Citata: |
| nes kaip suprantu kuo didesnis oro kiekis isjudinamas tuo didesne inercija, |
taip zinoma, bet nepamirskim daznio. Inercija priklauso nuo mases ir greicio, o vamzdzio ilgis kaip ir vargonuose kuo trumpesnis tuo daznis aukstesnis ir atvirksciai.
| Citata: |
| beja visam siam reikalui blogis yra oro filtras, ta prasme be jo kurkas lengviau eitu padidint VE |
taip be jo 1-3% galios butu daugiau, bet varikliui nepatiktu be filtro
be situ bajeriu nedirbtu pulsejet varikliai ju yra maziausiai du tipai, su voztuvais ir be jokiu judanciu daliu. |
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 11:57 |
|
|
|
|
bet tai cia labai trumpas momentas kada tas oras vamzdyje prades stipriausiai rezonuot, tik ties kazkokiu apsuku variklio ir vamzdyje oro rezonansinis daznis sutaps, kuris vargu kaip digix sako bus stipriai jauciamas 
Vien teoriniai paskaiciavimai naudos neduos, rimciau atrodytu kazkoks tai matavimas, ir reamentis gautais parametrais paskaiciuoti vamzdyna.
Mazdaug kaip ir garsiakalbiu matavimas, dezes paiciavimas pagal kazkokius duotus parametrus ir pacio ismatuotus dazniausiai skiriasi kaip diena nuo nakties, ko pasekoje priklauso ir rezultato kokybe.
Beja kaip paskaiciuosi to vamzdio diametra ir ilgi ? rezonasui tures itaka ir gumine garmose isiurbimo kolektoriaus kely, oro srauto matuoklis ir dar visokiu kliuciu.
Beja vamzdio vidines sieneles bus kainors apdirbamos, laku ar poliravimu ?
Bo draugo tevas mechanikas pasakojo kad seniau maskvyciu ar ziguliu isiurbimo kolektorius ispoliruodavo kazkokiu sepeciu uzmautu ant dreles ir varydavo iki beveik veidrodzio spindesio, tai skirtumas jutosi before ir after. |
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 12:38 |
|
|
|
|
juk numeciau linka programos su kuria jau viskas paskaiciuota mano varikliui, neuzilgo prasides darbai. Del daznio, taip viskas veiks ~2000rpm diapazone kuriuos as pasirinkau ~4500-6500rpm. Kiek tas prides varikliui kuris ir taip pusiau isnaudoja sita efekta nezinau gal 20-30% galios, be jokiu judanciu daliu, galimas daigtas netgi ekonomijos nesidraskant. Kitas kalusimas ar apsimoka, ne neapsimoka joks tiuningas, nes bet ka, ka pats darysi surys tavo laika ir pinigus, geriau iskart nusipirkti galinga masina. Kita vertus jei tai taps komerciniu produktu, tada ziauriai apsimoka.
technologiskai, kaip ir is ko pagamint issprestas tik ismetimas kolkas, su isirbimu yra keletas budu, bet vidines sieneles aisku bus kiek imanoma lygios. |
|
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 15:31 |
|
|
|
|
| mad.scientist rašo: |
| Digix rašo: |
siaip tai jei nori pasinaudoti oro inercija reikia paimti ilga vamzdi ir viskas.
bet is to naudos bus nelabai daug nors nesigincyju kad siek tiek bus. |
Negalima isanksto pasakyti kokiu vamzdziu kokiam varikliui reikia, nes viskas keiciasi nuo voztuvu faziu galvos pralaidumo, paciu vamzdziu pralaidumo ir kiek variklis gali atlaikyti apsuku kol islys svaistikliai per bloka. Viskas yra apskaiciuojama. O tos dvigubos isiurbimo sistemos yra neblogai, nes palaiko nebloga sukimo momenta per visa apsuku diapazona. Mano atveju bus vienguba sistema sukimo momentas bus ~150Nm iki kol pasieksiu 4000 tada iesi i rezonasa ir turetu buti 230-260Nm ties 5500rpm cia tik teorinis paskaiciavimas, matysim kaip bus praktikoj. |
matai, cia reikia pagalvoti apie tvermes desnius, i varikli neipusi daugisu kai 1 atmosfera nenaudodamas komresoriaus. cia niemoanoma nieko padaryti. Visdelto galiola energijos tvermes desnis. Norint sudaryti spaudima reikia energijos, o is kur ta energija ateis?
bet zinoma kadangi oro isiurbimas pulsuoja ilgas vamzdis gali ta pulsavima suvienodinti ir siek tiek optimizuoti oro pratekejima per filtra |
|
|
|
|
|
|
|
NE555N kontaktu reiksmes ir variklio performinimas |
| Parašytas: 2009 04 21, 16:13 |
|
|
|
|
energijos tvermes desnio nekenciu, ypac tokio jo interpretavimo jei rimtai tai nepanaudotos energijos yra ismetimo dujose slegio ir turio pavidalu, o isiurbime irgi pulsacija slegio bangu vyksta, taigi belieka parinkti vamzdziu parametrus, kad pries uzsidarant isiurbimo voztuvams slegio banga kaltu i cilindra. Energija deja atimama is variklio naudingo darbo. O ismetime is nepanaudotu atidirbusiu duju slegio.
viskas daugiau nebus to pacio per tapati aiskinimo, jau ir taip perbaug, cia pripasakota. |
|
|
|
|
|
|
 |
Google paieška forume |
|
|
|
Naujos temos forume |
|
|
FS25 Tractors
Farming Simulator 25 Mods,
FS25 Maps,
FS25 Trucks |
|
ETS2 Mods
ETS2 Trucks,
ETS2 Bus,
Euro Truck Simulator 2 Mods
|
|
FS22 Tractors
Farming Simulator 22 Mods,
FS22 Maps,
FS25 Mods |
|
Dantų protezavimas
All on 4 implantai,
Endodontija mikroskopu,
Dantų implantacija |
|
FS25 Mods
FS25 Maps,
FS25 Cheats,
FS25 Install Mods |
|
FS25 Mods
Farming Simulator 25 Mods,
FS25 Maps |
|
ATS Trailers
American Truck Simulator Mods,
ATS Trucks,
ATS Maps |
 |
RDR2 Mods
Euro Truck Simulator 2 Mods,
WOT Mods,
RDR2 Maps |
|
|
 |
o jei masina dragams- tvin turbo ir nebus labai didelio lago 
